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健宁自行车
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发布时间:2015-06-15 08:40:58
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    工作日早上8点,家住芦淞区贺家土街道的李女士来到附近的公共自行车站点,熟练地刷卡取出一辆公共自行车,融入了城市的车水马龙之中。

    骑公共自行车,正成为越来越多市民的出行选择。其节能减排、低碳出行的效果不言而喻,但由于运营成本的居高不下,及管理难题日渐显现,“株洲模式”也在不断完善,正走向“自我造血”的运营模式。

    城市公共自行车是解决同城短区间公共交通的最佳工具。由于它环保、方便快捷,有助于引导市民绿色出行,缓解城市交通压力,因此一出现就受到爱好健康、环保人士的欢迎。

    2011年5月,龙8国际app下载地址-株洲公共自行车租赁系统启动,整齐划一的车柱,橙绿相间的自行车与城市其他街景交相辉映,为城市增色不少。

    数据显示,运营至今,城区已建成1058个租赁站点,安装智能停车柱2.6万个,投放公共自行车2万辆,市民办卡逾20万张。经过4年多运营,月租还车次数突破300万辆。自行车出行已深入市民生活。

    市民刘女士家住在天元区香草园,在钻石工业园上班,每天骑公共自行车上下班对她来说很方便。荷塘区钻石新村居民贺先生,年近五十,每天晚饭后,他都会骑着公共自行车到神农公园健身。

    市国投健宁发展有限公司相关负责人介绍,平均每辆公共自行车的日使用频率为4至6次,骑行约2公里,全市公共自行车日累计骑行4万公里,年累计骑行1460万公里。相对于私家车出行,一年可节约汽油146万升,减少二氧化碳排放量3358吨,还能有效提高道路通行能力。

    “以商养车”补贴运营成本

    2009年,武汉成为全国首个在全市范围内推行公共自行车服务的城市。但因运营和管理等方面问题,陷入了叫好不叫座的尴尬。

    事实上,人员开销、自行车维修、系统维护等,我市公共自行车租赁系统每年的运营费达2000万元左右,但市财政每年的拨款只有1200万元,入不敷出。

    如何补长运营短板,让公共自行车骑得更远?

    外出考察后,我市尝试公共自行车商业化,既靠政府财政“输血”,同时利用现有资源,提升自身“造血”功能。

    上述负责人透露,目前已启动在公共自行车上投放广告,预计年收入为50—80万元。还在租赁点建设自行车车棚,既遮风挡雨,还可以用来搭载电子商务广告平台,这部分广告收入也将成为运营成本的有效补充。“目前还在推广,朝着这方面努力。也希望市民在使用过程中多加爱护,一起降低维护成本。”

    今年将给6000辆公共自行车换上“新装”

    公共自行车使用与管护的一些细节问题,也引起了大家的关注。有不少市民坦言,有好几次借车后才发现车胎坏了,或者骑一段路后脚蹬子掉了,有次甚至出现刹车失灵。

    公共自行车的寿命为5年,随着使用期限的到来,有市民担心,如果管理、运营不理想,便民是否会大打折扣?

    对此,上述负责人表示,今年将投入近300万元,给6000辆公共自行车换上“新装”。“会根据实际情况,逐步对车辆翻新。”

    有专家指出,公共自行车作为民生官方网站,短期内盈利可能性很小,政府部门在日常运营中,要加强监管和政策扶持。如果想通过广告等来获益,弥补运营亏损,则需进一步提升市场运作水平。市场运作首先靠的是服务,将公共服务做到位,广告效应就被放大,这样,回报就高,公共自行车也能骑得更远。

   

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